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原创 周乐
红海局势升级，外溢风险大增。
6月4日，集运指数（欧线）主力合约大幅飙涨，盘中一度大涨超10%，刷新上市以来的最高纪录。这一波凌厉的涨势始于今年3月15日，一路飙涨至今日收盘的4614.9，累计涨幅已高达227%。受此影响，A股的航运板块集体走强，凤凰航运、宁波远洋大涨超4%，中远海特、国航远洋、中远海控涨超3%。
消息面上，全球航运贸易巨头—马士基集团上调全年利润预期，称红海的拥堵对全球航运供应链的影响远超此前预期。马士基集团表示，全球港口进一步拥堵的迹象，尤其是在亚洲和中东，这正在导致运价飙升。
另外，红海局势仍在持续升级。最新消息显示，当地时间6月3日晚间，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚说，该组织当天向以色列红海城市埃拉特发射一枚自制弹道导弹，并成功“击中目标”。种种迹象表明，巴以冲突、红海局势的外溢风险正不断加大。
暴涨227%
今日，集运指数（欧线）主力合约突然大爆发，盘中一度大涨超10%，最高报4635，刷新历史最高纪录，截至收盘，涨幅仍高达9.61%，收报4614.9。
从行情图来看，这一波凌厉的涨势始于3月15日，集运指数（欧线）主力合约价格从最低点的1411，一路飙涨至今日收盘的4614.9，累计涨幅已高达227%。
受此影响，A股的航运板块集体走强，凤凰航运、宁波远洋大涨超4%，中远海特、国航远洋、中远海控涨超3%。
消息面上，全球航运贸易巨头—马士基集团（A.P.Moller-MaerskA/S）上调全年利润预期，称红海的拥堵对全球航运供应链的影响远超此前预期，这进一步推高了运费。
马士基集团预计，2024年未计利息、税项、折旧及摊销前的基本利润（EBITDA）为70亿—90亿美元，相较于此前预测的40亿—60亿美元，大幅上调。同时，马士基集团还将全年自由现金流由-20亿美元大幅上调为至少10亿美元。
这已经是马士基集团在一个月内第2次上调其业绩预测。马士基集团表示，集装箱货运价格上涨和港口进一步拥堵，预计将有助于2024年下半年实现更强劲的财务表现。
受这一利好消息刺激，马士基集团股价周二在丹麦哥本哈根大涨3.4%。
在红海局势持续紧张的威胁下，全球航运供应线路正在遭受一系列冲击。据BI数据，这使得苏伊士运河的集装箱航线减少约80%。
当地时间6月3日，马士基集团表示，全球港口进一步拥堵的迹象，尤其是在亚洲和中东，这正在导致运价飙升。
马士基集团CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道，在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。
当前，胡塞武装在红海袭击商船的经济影响正在扩大，全球运力短缺情况正持续恶化。
红海突发
值得注意的是，红海局势仍在持续升级。最新消息显示，胡塞武装宣称使用自制导弹袭击以色列红海城市。
据新华社消息，当地时间6月3日晚间，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚说，该组织当天向以色列红海城市埃拉特发射一枚自制弹道导弹，并成功“击中目标”。
萨雷亚说，胡塞武装在此次袭击中首次使用该组织制造的新型弹道导弹，“准确打击”埃拉特的一处军事目标。
当天，以色列军方称，其防空系统拦截了一枚来自红海方向的弹道导弹。
以色列国防军表示，埃拉特响起了警报声，但没有人员伤亡。导弹来自红海方向。
本轮巴以冲突自2023年10月7日爆发后不久，胡塞武装开始在红海水域袭击“与以色列有关联”的船只，以示“对巴勒斯坦的支持”。2024年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。这使得红海局势持续紧张，使得各大航运巨头纷纷调整航线或上调运价。
苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶今年5月曾表示，自去年11月以来，因红海地区不断加剧的紧张局势，导致近3400艘船只改变航线，绕道南非好望角而非穿越苏伊士运河。这一改变虽然避免了地缘局势的风险，但却使航行距离增加约1.1万公里，航行时间延长至12至14天，燃料成本增加约40%。
影响多大？
种种迹象表明，红海局势仍在持续升温，外溢风险不断加大。
越来越多的船只被迫绕过非洲好望角，导致大量船只堵塞了亚洲主要港口，运往美国和欧洲的货物运输时间越来越长，运费也不断上涨。
据总部位于哥本哈根的海事数据和咨询公司Sea-Intelligence测算的数据显示，改道使从亚洲到地中海的平均最短运输时间增加了近40%，到北欧的平均最短运输时间增加了15%。
据上海航运交易所的数据显示，5月31日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）环比上涨13%，突破3000点，为2022年8月以来的最高水平。
作为全球第二大集装箱港口的所在地，新加坡的主要转运枢纽的拥堵问题日益加剧。数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。分析师Liner lytica称，新加坡一些集装箱船面临长达7天的停泊延误。
标普全球的最新报告显示，亚洲主要港口，特别是新加坡的拥堵，也导致了集装箱航运价格的上涨。
新加坡当局表示，他们正在重新启用吉宝湾码头的旧泊位以增加运力，并加快大士港新泊位的投入使用。
业内人士担忧，如果红海局势不能平息，今年的航运旺季可能会非常艰难，全球航运价格或将进一步攀升。
6月3日，汇丰全球研究部在其《全球货运监测报告》中评论道：“我们认为，鉴于航运旺季恰逢红海中断导致的运力和集装箱短缺，这种情况短期内不太可能缓解。”
马士基集团CEO文森特·克莱尔在最新的声明中表示，近期全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解，在经历了第一季度的稳定之后，今年4月、5月份，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。
全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen也表示，如果红海局势没有改善，这种情况可能还会持续几个月。
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