来源:中国经营报

  本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道

  频频被乘客投诉、吐槽服务问题,春秋航空(601021.SH)反而成为国内“最赚钱”的航空公司。

  财报数据显示:2024年上半年,春秋航空实现营业收入98.75亿元,同比增长22.97%;净利润13.61亿元,同比增长62.28%。

  在业绩实现大幅增长背后,低成本的“抠门”文化,已深深融入春秋航空的DNA中。《中国经营报》记者了解到,春秋航空董事长王煜的代步工具至今仍是一辆大众Polo,去外地出差也是坐经济舱往返。在今年3月正式从父亲手中接过春秋航空的“帅印”后,王煜还一直在那间不足20平方米的办公室里办公,甚至连门口的“副总裁”标志都没更换。

  而在经营管理层面,春秋航空作为国内首家低成本航司,坚持“只用空客A320系列窄体机、只设经济舱位”“高客座率、高飞机利用率”“低销售费用、低管理费用”的发展模式。例如,通过不设置头等舱与公务舱,可以让春秋航空多卖10%—15%的机票。

  “得益于低成本航空的商业模式,在目前的周期中受宏观因素的影响较小。”在2024年半年报业绩交流会上,春秋航空董事会秘书陈可表示,民航市场客源正在下沉,对公司而言合适的客人也在增多,因此客座率能够保持在相对高的位置。同时,公司在以成都天府机场为代表的新基地增加航班,在利用率低时便于有充足的时间和空间去调整,选择一些比较好的市场。

  受益于航线结构改善

  “近几年,公司的航线结构有较大改善,在二线市场的增量比较多。从旅客结构来看,受益于航线结构改善,公司的商务旅客也有一定比例的增长。”对于今年上半年的盈利表现,春秋航空方面解释道。

春秋航空的“抠门”生意经  第1张

  据了解,春秋航空近年来围绕现有基地,最大程度地挖掘市场需求,推进骨干航线网络建设,把握二线城市发展机遇。自2020年开始,春秋航空陆续在兰州市、南昌市、大连市、西安市和成都市这五大新进省会级机场加大运力投放,实现了国内基地深度和广度的提升,进一步完善了国内基地布局和航线网络。

  推动国际航线恢复,依然是春秋航空今年的工作重点。据陈可介绍,目前,韩国航线航班量已超过2019年同期水平,日本航线恢复率则接近100%,航点共8个,超过2019年峰值。在东南亚方面,受益于中泰两国推行签证互免政策,泰国航线运力恢复较快,仍是公司运营的第一大国际航线。

  财报数据显示,今年上半年,春秋航空总体可用座公里(ASK)同比上升21%,超过2019年同期29%。其中,国内航线超过2019年同期的61%,国际航线恢复至2019年同期的超七成,港澳台航线恢复超四成。日利用率为9.3小时,同比提升14%,已恢复至2019年同期的83%。

  在收益方面,今年上半年,春秋航空整体客座率为91.3%,同比上升3.4个百分点,相较2019年同比小幅下降0.4个百分点;客公里收益同比下降2.4%,相较2019年同比增长8.0%。

  文旅业快速复苏也是带动春秋航空盈利增长的一大原因。春秋航空方面表示,旅游消费在居民消费中的比例迅速提高。而航空作为大交通出行方式,占据航旅产业链的起点。航空公司作为优质的流量平台,在“互联网+”推动下,航旅合作也愈加紧密。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一,公司拥有独一无二的航旅合作优势。

  值得一提的是,今年,航空是陈低价机票屡见不鲜,淡季甚至出现“税前零元飞日本”的景象,这反而成为春秋航空的发展机遇。

  “价格波动是有下限的,这一下限就是运营成本。”陈可分析认为,低成本航司的核心就是相对低的成本,能进入的市场和掌握的客源跟传统航司并不一样。另外,公司目前的利用率空间比较大,未来两年利用率小时提升仍可以贡献成本的摊薄效应。

  成本控制支撑“低票价”策略

  王煜的“抠门”生意经源于其父亲——春秋航空创始人、前董事长王正华。

  2009年,王正华去英国伦敦出差,住的是地下室旅馆,乘坐的是公交地铁。而在希斯罗机场会见英航总裁时,王正华也选择乘坐机场大巴和摆渡车,这也让英航总裁对他敬重有加。

  据了解,企业家自上而下地贯彻低成本文化,也让春秋航空恪守“两单”“两高”“两低”的经营模式。

  所谓“两单”,是指单一机型和单一舱位。据介绍,春秋航空全部采用空客 A320系列机型飞机,统一配备CFM发动机。因此,公司可通过集中采购降低飞机的购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本等,同时控制飞机发动机大修成本。

  “公司的飞机只设置单一经济舱位,不设头等舱与公务舱,可提供的座位数较采用两舱布局运营的A320机型高10%—15%,可以有效摊薄单位成本。”春秋航空方面进一步表示。

  “两高”是指高客座率与高飞机日利用率。记者了解到,一方面,由于低价优势,春秋航空的客座率在航空业保持领先;另一方面,春秋航空更多地利用延长时段方式(8点前或21点后起飞)飞行,从而增加日均航班班次,提升飞机的日利用率。由于固定成本占主营业务成本的比重约为1/3,因此大幅降低了运营成本。

  “两低”则是指低销售费用与低管理费用。以销售费用为例,春秋航空以电子商务直销为主要销售渠道,通过发布特价机票之类的促销优惠活动,吸引大量旅客在本公司网站预订机票。同时,春秋航空还通过积极推广移动互联网销售,拓展电子商务直销渠道,有效降低了销售代理费用。

  春秋航空方面直言,有效的成本控制,为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力支持,可通过推出各类主题特价机票抢购活动吸引更多旅客。

  廉价航空需求日益旺盛

  近日,有乘客在机场因登机行李箱超标2厘米,与春秋航空工作人员发生争执,要求将随身物品取出后托运行李箱,或支付700元超规行李费,引发社会广泛关注。

春秋航空的“抠门”生意经  第2张

  春秋航空方面回应称,收钱不是最终目的,主要是为了减少“三超”(超大、超重、超件)行李上飞机。春秋航空的客座率常年都较高,“三超”行李进入客舱更易造成登机以及下机时的拥堵,且占用额外的客舱空间,降低了旅客乘机体验,还有可能影响航空安全。

  记者注意到,春秋航空经常因可带行李尺寸较小、退改签费用高等问题遭遇乘客不理解乃至投诉,社交媒体平台上也充斥着对其空间小、收费杂、有推销等问题的吐槽。

  春秋航空的低成本模式在提升经济效益的同时,也在客观上降低了旅客服务质量。对于由此引发的旅客投诉、吐槽等问题,记者向春秋航空方面发送采访提纲寻求采访,相关负责人表示,相关问题不方便回答,具体可以参考财报内容。

  事实上,低成本航空在全球民航业中的占比越来越大,但在我国的发展速度相对较慢。据亚太航空中心统计,2014—2023年,亚太地区的国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3%,国际航线市场份额从5.7%提升至13.9%。自2024年年初至今,我国低成本航空占国内航线市场份额仅为12.7%。

  “低成本航司无论从数量还是市场份额来看仍然较小,且经营模式和目标客群定位相对海外同类型公司较为模糊,但市场需求结构化、差异化转变的趋势刚性不可逆,我国大众化航空出行需求将日益旺盛,未来市场前景广阔,潜力巨大。”亚太航空中心方面分析称。

  民航局财务司司长潘亿新此前曾表示,现阶段,中国已经具备了大力发展低成本航空的条件,同时也符合行业发展战略导向。“随着城镇化战略的推进,三、四线城市对航空的需求会快速增长,特别是对廉价航空的需求会更加明显。”